车市深蹲明年销量或将回落至2250万辆

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汽车市场明年将减少到2250万辆汽车;作者:杨海燕

在最近的广州车展上,几家汽车公司的高管告诉记者,预测明年的市场形势“太难了”。然而,汽车公司对不可预测的变化也有一些共同的理解。首先,“价格战”不会继续。其次,从长远来看,新能源汽车将会增长。]

中国汽车经销商协会副秘书长郎不久前表示,明年汽车市场将出现至少10%的负增长,预计销量约为2250万辆。

今年前10个月,全国汽车总销量为2065.2万辆,同比下降9.7%。2019年即将结束。2020年汽车市场将走向何方?

中国汽车经销商协会副秘书长郎在最近召开的中国汽车流通行业年会上表示,明年汽车市场至少将出现10%的负增长,预计销量为2250万辆。全国车手协会秘书长崔东树认为,随着减税和费用削减的逐渐效果,明年市场将会改善,全年汽车销量将增长1%。另一方面,国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆预测,2020年市场下滑幅度将大幅收窄,在乐观的情况下有望实现正增长。

在最近的广州车展上,几家汽车公司的领导告诉记者,预测明年的市场形势“太难了”。自去年下半年以来,市场的动荡和变化超出了许多人的预期。尽管该政策旨在支持和引导汽车消费,但不确定是否会有任何实质性的支持政策,以及明年将出台哪些政策。

然而,汽车公司对不可预测的变化也有一些共同的理解。首先,“价格战”不会继续。其次,从长远来看,新能源汽车将会增长。

价格战不能持续。

“当汽车市场高速增长时,有时攫取一点份额是有用的,但当环境是负增长时,打价格战就没用了。”SAIC通用汽车公司总经理王永青在谈到明年汽车市场的价格时说。他表示,今年上半年5月至7月间,价格波动更多地来自于“五号状态”和“六号状态”之间的转换。后来,所有的主机工厂变得更加理性。从终端的价格来看,有时只有1%的变化。

"现在,品牌的集中度越来越高。与此同时,品牌忠诚度越来越高。此外,客户对企业的要求也越来越高。在这样的竞争环境下,仅仅依靠价格战是不合适的。”王永青说。

现代汽车集团(中国)副总裁兼东风大岳起亚总经理李冯在车展上接受媒体采访时也表示,目前整个汽车消费市场的特点是新就业岗位数量在减少,二手车市场像堰塞湖一样增长,对低端品牌造成了很大损害。奢侈品牌和合资品牌的价格不断被探索,而独立品牌的价格稳步上升,形成“踩踏”效应。他说,在过去五年里,豪华车的平均价格下降了12万英镑,豪华车的平均价格下降了1万英镑,独立品牌的平均价格下降了1万英镑。整个市场价格区间被高度压缩,竞争变得越来越激烈。”每个人都希望有一个神奇的变化,但现在汽车行业已经是一场马拉松。一城一池(胜利)毫无意义。”李冯说。

中泰、汉能等汽车公司开始从广州车展的舞台上消失,这意味着汽车市场已经进入“持久战”阶段,寻求长期稳定的发展和系统的支持,已经成为汽车公司努力的方向。

这种力量从何而来?王永青认为,首先,汽车企业必须加快升级的步伐,因为升级和产品结构的调整伴随着消费的升级而带来价值的增加。二是维护股票市场现有的基本客户及其带来的品牌归属感。三是把握未来发展和投资的步伐

尽管新能源汽车市场自7月份以来已经连续四次下跌,但据统计,今年广州车展上展出的1050辆汽车中,有182辆是新能源汽车,占近17%,较去年上升了3个百分点。其中,除了独立汽车公司、德国汽车公司、韩国汽车公司和美国汽车公司之外,对纯电动汽车并不“感冒”的日本汽车公司也在今年的车展上展示了追赶市场的雄心,如一汽丰田伊泽夫(FAW Toyota Yizeev)和雷克萨斯(Lexus)首款纯电动汽车UXEV。

“大众也开始销售PHEV,但是他们在DCT的基础上增加了一个P2汽车,仍然有传统汽车的负担,并且也制造了很多问题。”SAIC集团副总工程师、SAIC技术中心副主任、捷能公司总经理朱军表示,在这一细分市场中,除丰田以外,大众和通用大部分都是由核心系统供应商提供,而SAIC的“三电”技术是从底层软件、芯片甚至芯片设计的选择中自行开发制造的。“从长远来看,我们有持续的活力,可以整合世界上最好的新能源组件的资源,而不受他人控制,”他说。

在朱军看来,目前纯电动汽车市场化的障碍是价格和成本,而补贴的取消可能会减缓产业链资本的进入并影响生产成本的降低。然而,他举了一个例子:“十年前,像逆变器这样的备件要1500块,电池要5000多块。如今,供应商提供的备件价格大约是当时价格的1/5。以这样的发展速度,如果我们的产品价格下一步降低50%,它与燃油汽车的竞争力如何?”他对新能源汽车的未来很乐观。