推出动力总成超长质保,车企需要做足哪些功夫?

国内新闻 浏览(1450)

的设计和开发阶段当然是敢于放弃超长保修的第一步。SAIC通用汽车公司第八代Ecotec系列发动机有2.0T、1.3T和1.0t三个排量级,在设计过程中,工程研发团队根据整车和系列的所有平台模型的需要和模块化设计思想,布置了不同的排量级,然后开发了单缸发动机的燃烧系统,并基于单缸的最优概念设计了多缸发动机。在开发过程中,工程团队还广泛采用精确的仿真模型和设计迭代来优化零件、子系统和组件的疲劳强度、振动噪声、流体流场、热力学、密封等关键性能,共进行了100多次累积和1000多轮CAE虚拟仿真分析,以确保可靠性。

8代Ecotec系列发动机配套的CVT、9AT和10AT变速器也与发动机单元同步开发,因此一整套驱动系统集成最终交付给车辆平台,能够更好地优化各种性能。

在高级设计和开发后需要严格的验证系统来支持。SAIC通用第八代Ecotec系列的每一台发动机都可以说是“历经八十一难才幸存下来”。所有产品都通过了业内最严格的测试,达到通用汽车的全球技术标准。有些数字可以用来理解“八十一难”的艰巨性。例如,实验中使用的发动机数量超过367台,累计总里程近600万公里。进行了66次发动机系统测试,以模拟各种极端环境和恶劣工作条件。整辆车的全油门寿命超过240,000公里,是-25?c和115的极低温度?c .在冷却剂温度环境下完成1000次冷热冲击循环试验;为了验证发动机在重复起动和停止条件下的耐久性,通过了350,000次“起动-怠速-2000转/分-怠速-停止”测试。在中国进行的九次发动机系统耐久性试验;经历了高寒、高原、高热、高湿和海拔4500米高腐蚀等耐久性试验。

这些严格的耐久性试验不仅要由第八代Ecotec系列承受,还要由与之匹配的变速器承受。例如,与两个1.0T和1.3T的小排量高效发动机匹配的无级变速器在极限磨损测试期间具有325Nm的输入扭矩,这远远大于变速器正常运行期间240Nm的最大输入扭矩。整个齿轮箱的耐久性测试也是一项极端测试,要求齿轮箱连续承受3-4个月的高强度载荷测试,而每个齿轮箱需要完成多达18,000次单循环测试,总共完成18次完整的齿轮箱测试。而这一系列“八十一难”终于成为第八代Ecotec系列质量的保证。

SAIC通用汽车强大的制造能力和严格的质量控制也是SAIC通用汽车推出8年或16万公里长保修的基础。在制造方面,SAIC通用汽车拥有世界领先的生产技术和智能生产设备,还拥有严格的全过程质量控制系统,其中全过程追溯系统也应用于发动机装配过程。SAIC通用数字制造平台质量控制可以完整记录每个过程的加工状态和参数,并通过二维码扫描等方法跟踪每个零件的整个过程。如果终端真的有质量问题,它还可以快速及时地检查回来,控制问题的范围并解决问题。

严格的质量控制程序也需要基于超高质量标准。以发动机总成零件的清洁度为例,SAIC通用汽车制定了高于国际标准化组织国家标准和VDA(德国汽车工业联合会发布的有形产品质量管理体系)的清洁标准。每个部件都必须经过300帕以上的高压水变频清洗,以确保符合要求。

对局外人来说,8年160,000公里长的动力传动系保修可能只是一种营销手段,但其背后是汽车制造商强大系统动力的表现。只有实施从设计、研发到制造的全过程的高标准,它才能得以实施。凭借“8年16万”超长保修,SAIC通用汽车在当前的售后服务竞争中脱颖而出。然而,从长远来看,继续延长汽车产品的保修期必然是一种趋势。除了SAIC通用汽车产生的巨大示范效应外,新能源汽车制造商普遍开始为动力电池、驱动电机和电机控制器等核心部件提供不少于8年或12万公里的保修期。在与新能源产品的战斗中,SAIC通用汽车只是依靠自己的实力来领先于传统的内燃机阵营。回到搜狐看更多