都说用扭力梁是减配,这些“板悬豪车”,千万不要去“碰”?

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自从马3上市以来,令车主们恼火的变化之一是它用扭力梁非独立后悬架取代了多连杆独立后悬架。但事实上,由于成本限制,我们可以在100,000多种车型(甲级车辆)中使用的大多数底盘结构都是前麦弗逊后扭力梁。

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然而,如果超过200,000辆汽车仍然使用扭力梁型而不是单悬架,这似乎有点太多了。毕竟,在这个价格范围内,大多数汽车使用多连杆独立后悬架。担忧的车主的第一反应可能是合法汽车。然而,当新疆哥哥仔细整理出目前销售的车型(不包括追求大空间的MPV)的悬挂结构时,他意外地发现,除了合法的汽车之外,还有一些售价超过20万英镑的车型也使用了后扭力梁悬挂。新疆哥今天会来清点他们。“德国系列”代表车型:梅赛德斯-奔驰A级

售价:218,000-264,800

A级可以说是最便宜的梅赛德斯-奔驰,但与同等水平的宝马1级和奥迪A3相比也是最贵的。从同级车中最大的车身尺寸来看,梅赛德斯-奔驰甲等仍然迎合中国人对加长的偏好。

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然而,在悬架的形式中,梅赛德斯-奔驰的三腔车型采用了单悬架和板式悬架的混合。低剖面为板式悬挂(扭力梁式半独立悬挂),高剖面为单悬挂(多连杆独立悬挂)。因此,江湖上有“板吊奔驰”的称号。

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看看梅赛德斯品牌,我们真的只能找到这样一种使用扭力梁作为后悬架的汽车。然而,奔驰旗下的smart被所有部门使用,包括Babos的祝福,以及售价超过20万元的smart四二和smart四二。

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Japanese

Representative Model:Acura CDX

Price:2298-

CDX是Acura在中国的第一款专车。它以其独特而鲜明的个性吸引了许多消费者的注意力。然而,由于它与宾至有太多的相似之处,相同的平台、相似的尺寸和相同的扭力梁都不是独立的后悬架。以及奢侈感的创造不到位,所以它被称为“宾王智”。

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想知道,CDX和Plantronics与杜菲共享同一个平台,所以他们继承了许多杜菲的特色,但以20万英镑的价格出售实在超出了粉丝们的喜爱。

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都是日本奢侈品牌。英国和菲尼迪还推出了一款SUV-ESQ (1808-2308,000),采用扭力梁式非独立后悬架。这辆车的销售情况也令人担忧。主要原因是ESQ奇怪的外观不为中国消费者所接受,曾被列入“十大最差车型”。

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Legal System

Representative Model:标致5008

Price: 177-2737,000

说起扭力梁,号称最有能力调整底盘的法制车是不可或缺的,虽然5008设计风格相当时尚,电源充足,5/7座椅布局也很有针对性。然而,中国市场对合法汽车的认可度不高。归根结底,他们的产品实力和品牌实力都存在问题。不了解国内消费者的需求,盲目遵循法制设计,法制定价和法制宣传只能是法制的结果。

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除了雪铁龙和标致基本上使用扭力梁独立后悬架之外,法制下的豪华车品牌DS也使用平板悬架。然而,值得一提的是,并非所有的合法汽车都使用扭力梁作为后悬架(DS7使用后多连杆独立悬架),一些更昂贵的汽车使用拖臂扭力型非独立后悬架。不可否认的是,非独立后暂停培训的法律制度确实不错,但优势并没有发挥出来,最后是“好酒怕巷子深”。

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除了德国、日本和法律体系,还有20多万种自有品牌使用扭力梁式非独立后悬架。如东风沈峰E70、猎豹CS9新能源、凯瑞K60V等。幸运的是,由于电力转换,这些带有扭力梁的汽车大部分已经涨价到20多万元。否则,国产材料的声誉真的会大打折扣。

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一般认为独立悬架是最好的